Hello<\/p>\n\n\n\n
Le d\u00e9faut incrimin\u00e9 P2359 est relatif \u00e0 la suralimentation d’air.<\/p>\n\n\n\n
Il faut donc inspecter tout le circuit depuis le filtre \u00e0 air jusqu’au collecteur d’admission d’air (compris) afin de d\u00e9terminer si il n’y a pas une fuite, de l’encrassement de suie m\u00e9lang\u00e9e aux vapeurs d’huile du reniflard et faire un point minutieux sur les joints spi \u00e0 la jonction des durites, intercooler dessertit, vanne EGR m\u00e9canique et \u00e9lectrique encrass\u00e9es\/bouch\u00e9es, collecteur d’admission d’air papillons gripp\u00e9s\/jeu\/bloqu\u00e9s, moteur M55 d’entrainement des papillons gripp\u00e9\/bloqu\u00e9, remplacer les capteurs d\u00e9bitm\u00e8tre massique d’air, capteur de temp\u00e9rature d’air et capteur de pression d’air.<\/p>\n\n\n\n
Mode d\u00e9grad\u00e9 :<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pour ce qui est du mode d\u00e9grad\u00e9 (blocage \u00e0 3000 tr\/min avec ou sans aucun d\u00e9faut \u00e0 l’ODB), voil\u00e0 les principales raisons et les endroits o\u00f9 chercher, on y va au petit bonheur la chance :<\/p>\n\n\n\n 1 – Sonde de d\u00e9bit d’air massique (sortie boite \u00e0 air) Ce n’est qu’une liste non exhaustive car il peut y avoir encore bien d\u2019autres causes mais celles-ci sont celles qui reviennent le plus fr\u00e9quemment<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n
2 – Capteur de pression d’air (sortie boite \u00e0 air sur certains mod\u00e8les <\/em>)
3 – Sonde de temp\u00e9rature d’air (sur durite d’air sortie intercooler)
4 – Sonde de pression d’air (sur durite d’air sortie intercooler sauf si d\u00e9j\u00e0 sur sortie boite \u00e0 air <\/em>)
5 – Vanne EGR m\u00e9canique (grosse pi\u00e8ce en alu entre durite sortie intercooler et collecteur d’air entr\u00e9e culasse)
6 – Vanne EGR \u00e9lectrique (derri\u00e8re le collecteur d’air entr\u00e9e culasse sous la baie de parebrise sur certains mod\u00e8les <\/em>)
7 – Intercooler dessertie prise d’air (derri\u00e8re le parechoc devant le condenseur de clim et le radiateur de refroidissement)
8 – Durites de surpression d’air perc\u00e9e\/fissur\u00e9e mauvaise fixation d’emboitement ou joint torique distendus\/poreux\/vieux
9 – G\u00e9om\u00e9trie variable du turbo gripp\u00e9e
10 – papillons du collecteur d’admission d’air (entr\u00e9e culasse) gripp\u00e9s\/cass\u00e9s ou moteur de commande M55 gripp\u00e9\/cass\u00e9
11 – Sonde de d\u00e9bit de carburant (sur le rail commun) (Normalement code d\u00e9faut pr\u00e9sent P1220 \u00e0 P1234)<\/em><\/strong>
12 – Sonde de pression de carburant (sur le rail commun) (Normalement code d\u00e9faut pr\u00e9sent P1187\/P1190)<\/em><\/strong>
13 – Pot catalytique bouch\u00e9\/obstru\u00e9 (Normalement code d\u00e9faut pr\u00e9sent)<\/em><\/strong>
14 – Sonde lambda (Normalement code d\u00e9faut pr\u00e9sent)<\/em><\/strong>
15 – Thermostat de liquide de refroidissement qui ne s’ouvre plus, surchauffe moteur au-del\u00e0 de 110\u00b0 C mise en mode d\u00e9grad\u00e9
16 – Sonde de d\u00e9clenchement du moto-ventilateur HS le ventilo tourne en permanence (clim coup\u00e9 sur AC-OFF)<\/p>\n\n\n\n